【海外の反応】日本の新幹線技術がもたらす驚異の未来！インド高速鉄道プロジェクトを巡る現地と世界のリアルな本音とは

ムンバイとアーメダバードを結ぶ全長約508キロメートルの高速鉄道プロジェクト、いわゆる「インド版新幹線」計画が、今、日印双方のメディアやソーシャルメディアで大きな注目を集めています。

2017年の華々しい着工から数年が経ち、用地取得の難航や世界的パンデミックなど数々の予期せぬ困難に見舞われながらも、この巨大プロジェクトは着実に前進を続けてきました。現在、高架橋などの主要な土木工事は順調に進んでおり、2027年にはまず一部区間での先行開業が予定されているのです。

この最初の段階では、インド国内で開発中の設計速度280キロメートル毎時の国産高速列車が使用される予定です。そして2030年代前半には、日本の最新鋭技術の結晶である次世代車両「E10新幹線」が導入されるという、二段構えのロードマップが敷かれています。

しかし、この計画を巡って、日本の元大臣がSNS上で発信した手続きの遅延に対する苦言をきっかけに、責任の所在やインフラの自主開発をめぐる熱い議論が巻き起こることとなりました。信号システムに国際規格が採用されたことへのさまざまな解釈や、自立した技術大国を目指す現地の世論など、人々の思惑は複雑に交錯しているようです。

これに対して、世界はどのような反応を示しているのでしょうか。現地をはじめとする人々のリアルな声に、耳を傾けていきましょう。

■■■■

 

海外の反応

👱🏽‍♂️ 新幹線なんかより、まずは全国にトイレを整備して、子供たちの教育に投資するべきだったんだ。

 

👱🏽‍♂️ 日本はインドを裏切ったんだよ。

 

👨🏼‍💼🇬🇧 日本の新幹線では、これまでにただの一度も乗客の死亡事故が起きていない。設計や技術の決定権を自国で握ることで、インド政府やモディ首相はそれとまったく同じ安全基準を保証できるというのか？

 

👱🏽‍♂️ 日本の元大臣が遅延の原因はインド側にあるとハッキリ言っているのに、お前らはまだインドの失態を擁護し続けるつもりか？

 

👨🏽‍💼 決断力があること。それこそが困難なプロジェクトを成功させる鍵なんだ。

 

👱🏽‍♂️ 素晴らしい決断だ。あとは実行プロセスが、いつもの巨大財閥やお仲間企業への丸投げという最悪の結末にならないことを願うよ。中堅企業にもチャンスを与えるべきだ。失敗から学べばいい。

 

👱🏽‍♂️ 日本が次の選挙までに新型車両は納入できないと言ったから、首相は大臣に独自の解決策を用意しろと無茶振りしたんだろう。それで今、こんな妥協だらけの状況になっているわけだ。

 

👨🏽‍💼 これは単なる面目躍如のための言い訳にすぎない。インドは日本から最新車両を導入する気など最初からないんだ。低金利融資という蜜だけを吸い取っておきながら、日本を裏切った。あまりに不誠実なやり方だ。

 

👱🏽‍♂️ つまり、最初は本物の高速車両で運行を開始するわけじゃないってことだな。

 

👱🏽‍♂️ 500キロの路線のうち、グジャラート州のたった50キロの区間だけが先行開業するらしい。これが意味するのはただ一つ、全線開業までにはあと10年はかかるということだ。

 

👩🏽‍💼 スケジュール管理の甘さや無謀さについて、日本の元大臣から突きつけられた疑惑を隠すために、必死で政府のPR活動を始めたってわけね。

 

👱🏽‍♂️ 政府お抱えのメディアが必死にダメージコントロールをしているな。お前たちの信頼性なんて、インドルピーの価値と同じくらい底辺だよ。

 

👩🏽‍💼 都市の道路はゴミや下水、穴ぼこだらけで、毎年何万人もの優秀な若者がまともな教育を求めて海外へ流出しているのよ。基礎的なインフラすら整備されていないのに、高速鉄道に巨額の資金を投じるなんて完全な無駄遣いだわ。

 

👱🏽‍♂️ 新幹線は新型車両対応なのかい。てっきり私たちはもう、さらに進んだ燃料の時代に移行したのかと思っていたよ。

 

👩🏽‍💼 路線は2027年に開業するのに、走るはずの新型車両は2030年代まで完成しない。最初の数年間はあの線路の上を一体何が走るのか、本当に不思議よね。

 

👱🏽‍♂️ ダメージコントロールだって。そんなものは必要ないさ。あのニュースは、インドが自国の国益を最優先にタフな交渉を進めていることを証明したにすぎないんだからな。

 

👨🏽‍💼 インド製の高速列車のプロトタイプは本来ならとっくに納入されているはずだが、やはり遅れているようだ。試験や手直しに何ヶ月もかかる。車両の製造が急ピッチで進めば、2027年末の運行開始には間に合うかもしれないがね。

 

👱🏽‍♂️ あまり新型車両の話はしない方がいい。大臣がすっ飛んできて、さらに上の仕様にアップグレードしちまうぞ。

 

👱🏽‍♂️ 実に絶妙なタイミングだな。日本の元大臣がインド政府の対応に失望を表明した途端に、こんな発表があるなんて。

 

👱🏽‍♂️ 与党は新幹線プロジェクトを、ただのペテン計画にすり替えようとしているな。

 

👱🏽‍♂️ どうせまたどこかのバカが新型車両という文字を見て、大臣のエタノール燃料の話を持ち出すんだろうな。

 

👨🏽‍💼 今日、高速鉄道計画を巡る政府側の問題についての記事を読んだばかりだったんだ。そうしたら、突如としてメディアがこのニュースを報じ始めた。あのメディアが政府のスピーカーにすぎないという指摘は、まったくその通りだな。

 

👱🏽‍♂️ この政府は、やってる感を出すアピールだけは一流だな。

 

👱🏽‍♂️ おいおい、御用メディアのプロパガンダ記事さんよ。そんな報道で政府の無能さを覆い隠せると思っているのか。日本側だって愛想を尽かして、はっきりと苦言を呈しているんだぞ。

 

👱🏽‍♂️ こいつら、高速鉄道の駅をまるで普通の路面電車か地下鉄の駅みたいに安っぽく作っているぞ。

 

👱🏽‍♂️ SNS映えばかり気にする鉄道大臣の化けの皮が、ついに剥がれたな。

 

👱🏽‍♂️ たった一言の苦言ツイートが投稿されただけで、関係者全員が慌てて仕事をするフリを始めやがった。

 

👱🏽‍♂️ おいおい、お前ら。やれPRだの政府の代弁者だのと騒ぎ立てて、まともにプロジェクトの中身を調べもしないのか。日本の元関係者が不満を言ったからって、日本政府自体は今も協力しているんだ。文句を言う前に、国全体の利益を考えたらどうなんだ。

 

👱🏽‍♂️ あの悪名高い橋の建設スピードを基準にしない限り、どう考えても遅すぎるよ。

 

👱🏽‍♂️ 散々期待を持たせておいて、結局新幹線を諦めてインド独自の高速鉄道ってことにしちまうのか。選挙前に数キロだけ形だけ開通させて、大々的にアピールする未来が見えるよ。

 

👱🏽‍♂️ 報道にある政府関係者って、一体どこの誰のことを言っているんだ。

 

👱🏽‍♂️ 結局のところ、これはただの高速鉄道なのか、それとも本物の新幹線なのか、どっちなんだ。

 

👱🏽‍♂️ お偉いさんをかばうために必死だな。ろくに追及もできないくせに、ただの広報担当のつもりか。

 

👱🏽‍♂️ 嘘を並べるのはいい加減にしろ。お前たちの化けの皮は、今日すっかり剥がれたんだからな。

 

👱🏽‍♂️ あのホラ吹きが政権を去れば、この御用メディアも一緒に歴史の闇に消えるだろうさ。

 

👱🏽‍♂️ ということは、それまでの間は、インド国産の高速列車が高架線路を走る姿を拝めるわけだな。

 

👱🏽‍♂️ ここでも日本の味方をする連中が、日本様、日本様って泣きわめいているな。

 

👱🏽‍♂️ つまり、最初の3年間は最高時速280キロしか出ないってことか。時速350キロ以上の夢を見せておきながらな。今はせめて、普通の編成を数本でもいいから走らせてくれよ。

 

👱🏽‍♂️ それってエタノールを混ぜた燃料の列車の話じゃないのか。

 

👱🏽‍♂️ また情報源は関係者の証言なのか。本当に懲りないな。

 

👱🏽‍♂️ 大臣に、エタノール仕様のモデルも用意されているのか聞いてみればよかったのに。

 

👱🏽‍♂️ 真実を覆い隠して嘘を本当らしく見せるために、わざわざそれらしい写真を何枚も貼り付けたわけか。

 

👱🏽‍♂️🇮🇳 インド独自の超高速鉄道か。それはそれで、かなりロマンがあるし楽しみになってきたな。

 

👱🏽‍♂️ どうせおべっか使いの政府関係者が、都合のいい情報をリークしただけだろう。

 

👱🏽‍♂️ またお抱えの広報担当者が、お偉いさんの失態を覆い隠するのために出てきたか。

 

👨🏽‍💼 日本は開業に先立ち、線路の検査や構造テスト用として、旧型の新幹線車両を2編成インドに無償提供する予定だ。

 

👨🏽‍💼 そもそも新幹線なんて最初から必要なかったんだよ。今この国に本当に必要なのは、まともな医療設備と教育環境だ。

 

👱🏽‍♂️ 新しいものを作る前に、今ある電車の安全管理をちゃんとしろよ。インフラの維持もろくにできないんだからな。

 

👨🏽‍💼🇮🇳 日本の元大臣が指摘した通り、インド側がこれまでの約束に非協力的だったツケが回ってきたということだな。

 

👨🏽‍💼 何十年も新幹線を運行してきた日本側が対応に苦慮しているのに、なぜインド自前の力で短期間で実現できると言い切れるんだ。普通の在来線車両をお色直しして走らせる気じゃないだろうな。

 

👨🏻‍💼 日本人は完全に騙されたんだ。インドは外資の資金と技術を吸い上げたら、手のひらを返して追い出す。インド市場のポテンシャルなんて今世紀最大の幻想であり、ここに進出する外資系企業で利益を出せる場所などない。

 

👨🏽‍💻 車両自体はインド国内で製造し、信号システムは国際規格を導入する。我々の列車防護システムをさらに進化させる、絶好の技術開発のチャンスになるはずだ。

 

👨🏽‍💼 これこそが我々の進むべき道だ。かつて防衛分野で世界最大の兵器輸入国だった我が国が、今や輸出する側になったようにね。これは災い転じて福となすチャンスだ。

 

👱🏽‍♂️ だけど、昨日までは日本の元大臣が遅れの主因はインドにあると非難していたはずだ。ただの責任逃れをしようとしているだけじゃないのか。

 

👱🏽‍♂️ 日本の元大臣がインドの官僚制度や政治を批判したのは、全くの正論だよ。手続きを引き延ばして足を引っ張る役人や政治家どもの仕事の遅さはナマケモノ以下だ。

 

👱🏽‍♂️ 時速160キロしか出ないなら、弾丸列車じゃなくて牛車列車とでも呼ぶべきだな。

 

👱🏽‍♂️ これに関する公式なアナウンスは何も出ていないはずだ。日本の元大臣の投稿をきっかけに、憶測だけで言っているだけだろう。

 

👨🏽‍💼 インド国産の高速鉄道プロジェクトは、車両製造からインフラ建設に至るまで、国内に多くの雇用をもたらしてくれるだろう。

 

👱🏽‍♂️ あれは新型の電車の話か。まさか電車にまでエタノールを混ぜて走らせる気じゃないだろうな。

 

👨🏽‍💻 当初の約束通り、日本のE5系新幹線をそのまま導入すればよかったんだ。今のインドには最新の自動列車制御システムすらなく、高速運転のまともな運用経験もないのに。

 

👨🏽‍💼 インドは独自の車両と信号システムを自ら開発すべきだ。我が国は他国に頼りきりになるには、あまりに巨大な市場なのだから。

 

👱🏽‍♂️ なあ、新幹線もいいけど、まずは道路の穴ぼこを無くすところから始めてくれないか。

 

👱🏽‍♂️ 問題ないさ。我々の高速鉄道ネットワークが十分に成熟した頃に、ちょうど日本の車両が届くと思えばいい。

 

👱🏽‍♂️ 世界は知っているさ。どこの国が約束の時間を守り、どこの国が手続きをダラダラと引き延ばして大口を叩くだけなのかをね。

 

👨🏽‍💼 日本の新型車両の導入計画が消えたわけじゃない。日本からの納入をただ待つ代わりに、まずは2027年に自国製の車両で運行を始めるという現実的な判断をしただけだ。

 

👨🏽‍💼 日本の元高官がインド側を一方的に非難したのも、これで納得がいった。インドの官僚仕事の遅さは認めざるを得ないが、インドが将来的に自国で高速鉄道を作り、輸出するライバルになるのを恐れているのだろう。

 

👱🏽‍♂️ インドの新幹線は、線路に入ってきた牛と衝突しただけで脱線してしまいそうだな。先進技術を誇る国が聞いて呆れるよ。

 

👱🏽‍♂️ 日本側は納入できないなんて一度も言っていない。インド当局のあまりにノロノロした仕事ぶりに、業を煮やして一歩引いただけだ。

 

👱🏽‍♂️ インドは独自にブレンド燃料の新幹線を開発するから、日本の車両なんか必要ないのさ。

 

👱🏽‍♂️ ほら、言った通りだろう。いくつか問題が浮上した時点で、日本側がどう動くかは見え見えだったよ。

 

👱🏽‍♂️ もし中国に任せていれば1年で完成させただろうが、品質の保証はできないな。

 

👨🏽‍💼 賢明な判断だ。あらゆる技術において、特定の国だけに依存すべきではないからね。

 

👱🏽‍♂️ インドのあれは新幹線と呼べる代物じゃない。ただの少し速い電車だ。

 

👱🏽‍♂️ 国産戦闘機のエンジン開発がどうなったかを思い出してみろよ。口先だけの政治家たちに、新幹線の開発なんてできるわけがない。

 

👱🏽‍♂️ 何のジョークだ。走らせる列車もないのに、何のために線路を敷いているんだ。その巨額の予算があれば、既存の在来線網をすべて近代化できたはずなのに。

 

👱🏽‍♂️ 政府は遠回しにプロジェクトの更なる延期を告げているわけだ。次の選挙前に形だけの区間を開通させて、残りの全線開業は次の次の選挙まで引き延ばすつもりだろう。

 

👱🏽‍♂️ それじゃ、当初約束されていたあの新幹線は一体どうなってしまうんだ。

 

👨🏽‍💼 これでいいんだ。日本は、インドを技術面で自国に依存させ続けられるとでも思っていたのだろうが、そうはいかない。

 

👨🏽‍💼 ニュースの事実関係を正しく把握すべきだ。日本側が供給を遅らせているのは、そもそも我々が合意した手続きや準備を遅らせたからなのだから。

 

👱🏽‍♂️ 今頃、新幹線のエンジンは有名バイクメーカーから調達する手続きでも進めているんじゃないか。

 

👩🏽‍💼 インドが急ピッチで進めている一方で、日本側は居眠りをしているみたい。新しい時代の出発合図を送る時が来たようね。

 

👱🏽‍♂️ インド国産のトロい列車なんか走らせるくらいなら、日本はとりあえず現行の車両を売ってくれればいいのに。

 

👨🏽‍💻 日本の新幹線が工学の粋を集めた傑作であることは間違いない。しかし、インドは国土の状況もニーズも異なる。我々のインフラに合わせた高速鉄道のあり方を再検討すべきかもしれないな。

 

👨🏻‍💼 日本のやり方も気に入らないが、インドが国際的な信用に欠ける国であることもまた事実だな。

 

👨🏽‍💼 納入不可能だったというなら、その明確な理由を示すべきだ。日本側は自分たちの言い分をすでに筋道立てて説明しているのだから。

 

👱🏽‍♂️ ありがたいことだ。我々の政治家や役人どもは、これくらい追い詰められないと重い腰を上げないからな。

 

👱🏽‍♂️🇮🇳 日本に落ち度があるわけじゃない。プロジェクトが遅れているのは、100%インド政府の責任だ。

 

👨🏽‍💼 現政権の無能さには呆れる。中国はわずか10年で5万キロ以上の高速鉄道を敷設したというのに、インドはたった500キロを作るのに15年もかけるのか。実に見苦しい。

 

👨🏽‍💼 これは日本との決別ではなく、プロジェクトの推進力を維持するための現実的なステップだ。2027年の開業時は国産車両でスタートし、2030年代に日本の次世代車両を導入すれば、双方の強みを活かせる。

 

👩🏽‍💼 遅延を許せば他国への依存が深まるだけ。自国で技術を確立することこそが、真の自立につながるのよ。

 

👨🏻‍💼 インドは巨大市場をエサにして外資を誘い込み、利益が出始めると理不尽な罰金で資産をむしり取る。彼らには契約遵守の精神などない。インド相手のビジネスは、どんな小さな取引でも前払いが絶対条件だ。

 

👱🏽‍♂️ 2034年だって。確か5年から10年で走らせるはずじゃなかったか。予算はすでに当初の2倍近くまで膨れ上がっているというのに。

 

👱🏽‍♂️ スマートシティ計画や突然の廃貨政策、メイク・イン・インディアに続く、政府のまた新たな失策リストが更新されたな。

 

👨🏽‍💼 外国の顔色をうかがう時代はもう終わりだ。これからは我々の自前の力で成し遂げる。外野がどれだけ疑おうと、我々はただ造り続けるのみだ。

 

👨🏽‍💼 利権まみれの優遇措置を廃止し、役人の無駄な手続きを減らせば、インフラ計画は劇的に改善する。この根本的な病巣に手をつけない限り、すべては口先だけの宣伝に終わる。

 

👱🏽‍♂️ インドとビジネスをしてはならない。あの国はどこもかしこも不誠実な連中ばかりだ。

 

👩🏽‍💼 貧しい人々には新幹線の運賃なんて払えないし、お金持ちは最初から飛行機を選ぶ。結局、誰がこの高い電車を利用するというの。

 

👩🏽‍💼 私たちはメイド・イン・インディアの高速鉄道を求めているの。一時的な遅れは、将来的に自国の技術力を高めるための素晴らしい投資になると信じているわ。

 

👨🏽‍💼 这是インドが独力で超高速鉄道の製造技術を確立するための、この上ないチャンスだと思う。

 

👱🏽‍♂️ 今のインドに本当に必要なのは、最新の電車ではなく、もっと基礎的な衛生環境の整備だろう。

 

👩🏽‍💼 自国で最先端の軍艦を造れる技術があるんだから、新幹線だって自分たちの手で造り上げてみせるべきだわ。

 

👨🏽‍💼 単なる外国からの技術の導入ではなく、その技術そのものを我々の所有にすること。それこそが、この計画の真の狙いなんだ。

 

👨🏽‍💼 我々にはどんな困難も成し遂げる能力がある。ただ、国内の支援不足が原因で海外に流出してしまった優秀なエンジニアたちを、今こそ連れ戻す必要があるんだ。

 

👱🏽‍♂️ 遅延をチャンスに変えて挑戦するわけだな。2034年まで何もせず待つより、よほど大胆で素晴らしい決断だ。

 

👱🏽‍♂️ 12年もかけてまともに線路すら敷けなかったくせに、今さら日本に責任転嫁するのか。この役人仕事のせいで国が傾くぞ。

 

👱🏽‍♂️ 皮肉なことに、度重なる遅延こそが我が国の自立支援計画を後押しする最大の要因になってしまったようだな。

 

👨🏽‍💼 まったく同感だ。特に日本のような極めてプロフェッショナルなパートナーは、公の場で他国を批判することなど滅多にない。その彼らが苦言を呈したということは、現場で相当な問題が起きている証拠だよ。

 

👨🏽‍💼 腐敗、官僚主義、および不誠実。右派も左派もお互いに責任をなすりつけ合っているが、国家としての体質を根本から変えない限り、この悪循環に終わりはない。

 

👨🏽‍💻🇮🇳 付け加えておくと、これは日本側の意図的な揺さぶりだ。真相は、将来の法外なメンテナンス費用で縛られるのを嫌い、インドが日本製の独自の信号システム採用を拒否したことにある。国益を守るために突っぱねたのだ。

 

👨🏽‍💼 2017年の開始以降、用地の買い取りに膨大な時間を要し、そこへ新型コロナのパンデミックが直撃した。この巨大インフラを数年で完成させろという方が無理な話だ。日本側ももっと現実を見るべきだよ。

 

👨🏽‍💼 この規模の公共事業につきものの用地取得は、インドでは信じられないほど難航する。法外な補償金を受け取って土地を手放した後に、活動家に煽られて抗議運動を始める地主たちが後を絶たないからな。

 

👨🏽‍💼 マハラシュトラ州の旧地方政権の妨害工作をクリアするのに5年も無駄にしたが、それ以降は順調だ。信号システムについても、日本独自仕様ではなく、世界の主要な高速鉄道が標準採用しているオープンな国際規格を選んだだけだ。

 

👱🏽‍♂️ 私たちインド人は「事業が遅れるのは当たり前」と思っているが、日本人にとって時間の遅れは到底許容できない大罪なんだ。

 

👩🏽‍💼 日本の元大臣がなぜそこまでイライラしているのか理解できないわ。工事が遅れて彼にどんな実害があるの。単に政権に泥を塗りたいだけの政治的なパフォーマンスに見えるわ。

 

👨🏽‍💼 グジャラート州側の区間はすでに半分以上が完成している。問題はマハラシュトラ州の悪名高いお役所仕事と地元の利権政治、および旧地方政権の妨害だ。あそこの公共事業はすべて工期が延び、予算が跳ね上がる。

 

👨🏽‍💻 私は仕事でいくつかの大手日本企業とプロジェクトを共にした経験があるが、彼らの細部へのこだわりと納期遵守の精神は徹底している。日本側が理由もなく約束の納期を遅らせるなど、まずあり得ない話だ。

 

👨🏽‍💼 日本側の指摘は至極もっともだ。この国が手がけるプロジェクトは、国内・国外を問わず、どれも汚職と官僚主義と怠慢で泥沼化する。この体質が変わらない限り、いつまでも一流国の仲間入りなどできない。

 

👨🏽‍💻 それなら日本も、当初約束していた新型車両を2027年までにきっちり納入してみせるべきだ。信号システムについても、高価な日本独自仕様に縛られるより、欧州規格を採用した方が将来的な他路線との接続やベンダー選定の自由度が高くて賢明だ。

 

👨🏽‍💼 本当のところは、インドが自前の信号システムを使おうとして、システムを独占したかった日本側を怒らせたという話だろう。自国製技術を育てるための時間なのに、なぜか自国民の中にそれを批判する連中がいるのが不思議でならないよ。

 

👱🏽‍♂️ 汚職はこの国の役人や政治家どもの血肉に深く刻み込まれているのさ。

 

👱🏽‍♂️ 日本社会では時間の遅れなど一切許容されない。一方で、我が国の役人どもは揃いも揃って怠惰で利権ばかり気にしている。

 

👱🏽‍♂️ インドに超高速鉄道なんて必要ない。それだけだ。

 

 

コメントは以上になります。

今回の件からは、大規模インフラをめぐる海外の反応に、非常に多角的な視点が存在していることがうかがえます。契約や計画の遅れに対して絶対的な正確さを求める側と、変化の激しい発展途上の状況において柔軟な開発戦略を選ぼうとする側、それぞれに確固たる背景や主張があるように感じられました。

国家としての自立した技術力の獲得を誇らしく思い、挑戦を促す声がある一方で、現地の制度的な課題やより身近なインフラへの配慮を求める冷静な視点もあり、単一の方向性には収まらない深い議論が交わされているようです。

世界最高峰の技術と現地独自のビジョンが、どのように折り合いをつけ、どのような結果を結ぶことになるのでしょうか。今後もその歩みを、静かに見守っていく必要がありそうですね。

これらすべての議論は、単なるインフラの建設にとどまらず、新しい技術と国際関係の未来を示しているのかもしれませんね。