ホンダが、日本国内で生産していたシビックハイブリッドのアメリカ向けモデルの製造を、2025年夏をめどに米インディアナ州の工場へ移管します。この動きの背後には、米トランプ政権による25%の追加関税という突如として発動された通商政策がありました。ホンダは、この関税を回避するために、これまで埼玉県の工場で月に約1,500台生産していたシビックHVを現地生産へと急きょ切り替える決断を下します。
対象となるのは、米国で特に人気の高いコンパクトカー「シビックハイブリッド」。2024年にはガソリン車も含めて24万台以上を販売し、その勢いを維持するためにも生産の安定確保が急務でした。実は次期モデルの生産は当初メキシコでの計画が進んでいたのですが、トランプ氏による政策の転換を受けて、急きょインディアナ工場での生産に変更。年間21万台規模という大規模な体制へと舵を切りました。完全な本格稼働は2028年5月を予定していますが、それまでの移行期間中も既存モデルの早期移管で需要に応えていきます。
しかし、生産地の移管は一筋縄ではいきません。アメリカ国内での部品調達比率について明確な基準がなく、現地の調達網の再構築には混乱も。特にシビックのような低価格帯モデルでは、人件費の高さが採算性に直接影響してきます。そんな中でホンダは、急激な需要の変動にも対応できるよう、カナダやメキシコの工場と連携した多層的な供給体制を整備。柔軟性を高めるとともに、リスク分散も図っているのです。
他の日本メーカーの動向を見ても、対応は様々。日産は米国工場の減産を見直し、三菱は港に滞留する輸出車への関税適用猶予を待ちながら対応策を模索中。それぞれが独自の戦略でアメリカ市場との距離感を測っています。
ホンダの青山元副社長は、在任中に今回の対応で「4桁億円単位」の影響が出ることを明らかにしました。中長期的には、カナダやメキシコで生産している車両のアメリカ移管も検討されており、これには2～3年の時間が必要になる見通しです。現地サプライヤーとのパートナーシップの強化も、今後の鍵を握るポイントになりそうです。さらにホンダは、トヨタとのハイブリッド電池の共同調達にも乗り出し、業界を超えた連携によって、変化の激しい環境に対応しようとしています。
これは単なる「緊急避難的な生産移管」ではなく、グローバルな自動車産業におけるサプライチェーンの再編という大きなうねりの一部。日本の自動車メーカーたちは、現地化と多極分散をキーワードに、今まさに新たな時代へと歩を進めています。
海外の反応
👱🏻♂️ アメリカ・ファーストが今、現実になっているぞ！
👨🏻💼 日本で生産されたものの方が、圧倒的に品質が優れている。
👨🏻💻 トランプのプランは、確かに成果をもたらしているようだ。
👨🏽💼 これは通常の企画運営に過ぎない。インディアナ工場は既に存在し、特定モデルの生産を割り当てられただけだ。雇用が増えることを期待しているが、通常はそうはならない。この計画は以前からある。詳細を知るには待つ必要がある。それまでは根拠のないお世辞にすぎない。
👩🏻💼 それらはノックダウンユニットだ。部品は日本や他国から輸送され、米国内のホンダ工場で組み立てられている。それを「アメリカ製」または「アメリカ製造」と呼べるのか？
👩🏻💼 耐久性を保つために、エンジン設計や素材をそのまま維持できないだろうか？
👱🏻♂️ そうかもしれないな。様子を見よう。
👨🏽💼 まるで見飽きた映画だ！ホンダはトランプの追及をかわすためにこの発表を投げ出しただけだろう。生産開始は2028年だって？その頃にはトランプも去っているし、ただ「約束は守った」と言いたいがためにねじでも作っているんじゃないかってな。
👨🏻💼 関税を払っても構わない。日本車が日本で作られていると知っていれば。それだけ日本製車両の品質は他のどのブランドやモデルにも勝る、断言する。JコードのVINを持つ我々のスバルやトヨタと、米国製ホンダでは、その品質の差は歴然だ。
👨🏽💼 新型シビックのインディアナ生産開始は2028年5月…2028年だ。それまでの3年間は同じホンダに高額を支払い、しかも米国製になれば労働コストの上昇でさらに価格は跳ね上がる。
👨🏻💼 米国製造業の復活が示すのは、関税が効力を発揮している証拠……大恐慌時の輸出減少は関税前の落ち込みを下回り、GDPへの影響も最小限だった。雇用を国に取り戻すことこそ、経済の礎となるのだ。
👨💼 競争と革新を削減して物価を吊り上げるのではなく、市場競争に任せてこそ、物価を抑え込める。
👨💻 アメリカで年間およそ10万台ものハイブリッド・シビックが生産される・・・それが現実だ。
👨💼 製造が増えれば、雇用も増える！トランプ大統領こそが、まさに●利を手にしている！
🧑 くそっ、それじゃ物足りない！俺たちが求めるのはトヨタ・ハイラックスだ！
👨💼 これこそが、トランプ大統領の政策がアメリカに雇用を取り戻している証拠だ。なぜアメリカの労働者と産業を優先しない？
👩💼 関税なんて効果はないよ。
👨🚒 ホンダ広報によれば、これにはトランプの関税は一切関係ない･･･
『創業以来の方針として、需要のある地域で車を生産しているだけだ』。
👨💼 ホンダが米国生産に舵を切ったのは、関税が効力を発揮している証だ――海外の安価な労働力を利用する代わりに、企業をここに投資させる。米国相互貿易法（H.R.735）はまさにこの戦略を支える：関税を使い不均衡な貿易をリセットし、国内製造業を復活させるのだ。
バイデン政権下で中国とメキシコに産業が空洞化させられたが、今や自動車メーカーはアメリカ製ハイブリッドの生産に奔走している。これは単なる自動車の話ではない――サプライチェーン、雇用、経済主権を取り戻す戦いなのだ。
“トランプ効果”は現実だ。外国の搾取に課税すれば、企業は適応するか、この最も有利な市場へのアクセスを失うか、どちらかを選ぶしかない。
👨💼 ホンダがシビックの生産をトランプ関税回避のために米国に移す――それは彼の政策が雇用を呼び戻している証なのか、それとも企業に値上げを強いるにすぎないのか。これがアメリカの労働者にとっての勝利なのか、それとも請求書を押し付けられた消費者の敗北なのか？
👩💼 我々はトランプに経済を託す。彼はビジネスを理解し、仕事を成し遂げるために最良の人材を集めたのだから。
👨💼 ホンダ、日産、三菱が合併し、生産ラインを統合する一環に過ぎない。
👨💼 それにしても、まだ全員にDEI施策を押し付けているのは残念だな！
👨💼 “専門家”たちには、こんなことが起こるはずがないと言われていたんだ。
👨💼 シビックもアコードも、もうアメリカで作っている。レーガン政権時代からの話だ。
👨💼 それに、労働費用や部品費が大幅に上がる以上、シビックの価格は今やBMWと同等になった。
👩💼 ホンダはカナダ、メキシコ、日本の工場を引き続きフル稼働させると表明している。完全移転ではないが、米国向け5ドア・ハイブリッド・シビックの生産を日本からインディアナへ移すだけだ。それ以外は日本の工場が稼働し続ける。
🙍🏾♂️ 日本がアメリカ合衆国と友好関係にあるのは良いことだ。そして、それは企業にとっても恩恵となる。
👩 まず、信じられない。次に、もし本当なら、私たちに外国車を買えと言うのか？それよりもGMやフォードを助けてはどう？
👨 4年後にその工場は本当に稼働していると思うか？
🙍🏾♂️ 関税の影響が表れるのは4～5年後だけだから、それはアメリカにとって良い策とは言えない。トランプはまさにアメリカの栄光の船を沈めつつある。
👩💼 ホンダの決断は素晴らしい――トランプの関税はゲームチェンジャーだ！雇用をアメリカに呼び戻すのは、まさに今必要な経済的愛国心だ。
👨💼 インドや中国で製品を売りたいなら、そこで製造しなければならない。特定のサプライチェーン分野では、アメリカも同じことをするのは理にかなっている。
コメントは以上になります。
ホンダの決断に対して明確な賛否が分かれる形となりましたね。アメリカ国内での製造増加を歓迎し、関税政策の成果と捉える声がある一方で、日本製の品質を重視し、現地生産に対する不安や懐疑を示す意見も目立ちます。
また、政治的意図や企業の戦略判断についても様々な見解が交錯しており、単なる生産移管以上に、雇用、品質、価格、そして経済主権といった幅広いテーマが議論の中心となっていました。
こうした声から見えてくるのは、自動車産業を取り巻くグローバルな利害関係と、消費者・労働者の間にある期待と不安のリアルな交差点です。
コメント